上汽转型，飞凡拼了

对上汽飞凡而言，飞凡拼了“上汽”二字重如千斤。上汽转型

文|梅旭康

编辑 | 郝秋慧

题图 | unsplash

9月27日晚，上汽转型飞凡汽车旗下全新旗舰SUV飞凡R7正式上市。飞凡拼了

这款号称“智舱界屏霸”、上汽转型“智驾界卷王”的上汽转型智能纯电车型，刚上市就开启了“群嘲”模式。飞凡拼了

2021年广州车展上，上汽转型飞凡汽车首次亮相这款基于“R-TECH高能智慧体”打造的上汽转型中高端智能电动车，到今年9月正式上市，飞凡拼了飞凡汽车从未停止过密集的上汽转型造势工作，给予这款车型足够多的上汽转型重视。

飞凡R7是飞凡拼了飞凡汽车打响品牌形象的重要一手。此前销量惨淡的上汽转型飞凡汽车，在竞争愈发激烈的上汽转型今天，只得放手一搏。

含着金钥匙出生

在智能化、电动化的冲击下，传统车企纷纷被迫或主动式的开启了转型之路，成立子公司是转型创新的举措之一，如东风旗下的岚图、吉利旗下的极氪等。

上汽则是一口气推出了智己和飞凡两款独立品牌，来冲击中高端新能源市场。

究其原因，高端化和智能化是上汽等一众传统车企，在新能源时代的必由之路。在中国走向世界汽车产业中心的过程中，品牌向上成为中国车企的新诉求，想要建立高端认知、完成品牌升级几乎已经成了全行业的愿景。

即使如今在国产新能源市场领军企业的比亚迪，也始终存在用户对品牌调性的质疑，在谋求高端化的道路上坎坷前行。 

上汽作为燃油车时代的国内传统车企龙头，在新能源时代并未取得具备足够说服力的成绩。

2021年，上汽实现了73.3万辆的新能源汽车销量，居国内新能源汽车销量榜第一。不过令人尴尬的是，其2021新能源销量中，宏光MINI销量就占据了39.5万辆。

主打低端市场的宏光MINI EV并不能为上汽带来足够的收益。高端化和智能化，成为上汽的必选题。

在此背景下，智己和飞凡应运而生。

2021年10月29日，上汽集团发布公告称，将投资设立飞凡汽车科技有限公司，进军中高端智能电动车市场，将R品牌独立运营，主攻20-40万元的中高端新能源智能化产品市场。

上汽与阿里联合成立的智己汽车，则主要瞄准的是40万元以上高端市场，这两个独立品牌形成高低的搭配，以此共同征战新能源的市场。

背靠上汽集团的飞凡，说是含着金钥匙出生都不为过。

今年3月10日，飞凡汽车与上汽集团创新研究开发总院达成战略合作，双方通过共创的模式围绕设计、智驾、智舱、三电等方面展开深度的合作，整合创新研发资源，加速前瞻技术的布局和落地，进一步发力中高端智能电动汽车市场。

与上汽创新研究开发总院共建共创中心，是飞凡汽车轻资产独立运营模式战略落地的体现。也是飞凡企图依托上汽优质研发资源，快速突破智能电动汽车核心技术。

在9月27日飞凡R7上市发布会后的采访环节中，飞凡汽车CEO吴冰表示，在上汽飞凡里，“上汽”两个字非常重要的。他认为，通过上汽的规模效应和技术效应，再依托共创模式，可以快速地将上汽技术转化成应用。

“上汽有太多前瞻的技术，需要飞凡这样的产品去承载和应用。”吴冰说道。

不过目前飞凡的表现显然不尽人意，传统车企建立的新能源子品牌在品牌力、产品力等方面还有较长的一段路要走，这也是飞凡目前遇到的问题所在。

艰难的品牌高端化

传统车企有数十年甚至上百年造车经验，但在智能电动赛道上，传统车企的相关智能化技术，相比BATH等互联网和科技公司、蔚来、理想等造车新势力，并不占优。其中，包括自动驾驶、智能座舱等需要长时间与重资金垒建的核心技术。 

这并不意味着传统车企毫无胜算，实际上传统车企们并不缺乏改变的勇气，也有进行大量投资，与特斯拉、蔚小理等企业拼刺刀的魄力。

飞凡R7即是承载上汽和飞凡汽车如此企望的一款重要车型。

此前，飞凡相继推出了紧凑型轿车飞凡ER6和中型SUV飞凡MARVEL R两款上市车，皆为纯电车型，指导售价分别为15.58-20.08万元、21.98-25.98万元，始终未摆脱荣威的影响。

飞凡ER6实际是荣威i6的纯电动版本，MARVEL R则与荣威MARVEL X极其相似。ER6和MARVEL R始终无法打开市场，

据乘联会零售数据，今年8月，飞凡ER6当月销量仅有1004辆，同比下滑2.6%。飞凡MARVEL R当月销量则仅有166辆，同比下滑了82%。

乘联会销量数据显示，8月份中国新能源车累计销量达53万辆，同比增长111.4%，今年1-8月累计销量达到了326.3万辆，同比增长119.8%。在新能源车快速发展的当下，飞凡不增反降的成绩，着实有些尴尬。

今年1-8月，飞凡汽车累计销量为9000余辆，按此发展趋势，飞凡汽车2022年全年销量或许还不如2021年年销1.84万辆的成绩，而飞凡汽车预期2022年销量为3万台。

当下的新能源车市场，传统二字很大程度是一个减分项，哪怕其产品力不输新势力。

新势力在智能电动赛道先走一步，在营销层面也占据上风，但在成本、供应链等方面仍不及传统车企多年构建的产业优势。

遇到合适的机会，传统车企的制造、研发实力将会逐渐迸发出来，得以抢占市场。

今年年初，飞凡汽车公布了至2025年的战略规划。规划显示，2022年-2025年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV等核心市场。

同时，飞凡官方表示，到2025年，希望成为具备盈利能力的高阶智能电动车头部企业。要实现这些目标，殊为不易。

飞凡亟需一款车型来扭转品牌形象、增长销量，飞凡R7在此背景下应运而生。上汽和飞凡汽车在打造R7上也下足了功夫。

对标Model Y

在中高端新能源SUV市场，以特斯拉Model Y为代表的新能源纯电SUV长期抢占市场，特斯拉Model Y一直是很多车型的对标对象，与Model Y市场定位相似的飞凡R7，上市后，将面临特斯拉等具备先发优势的企业的围追堵截。

在外观方面，飞凡R7前脸部分采用贯穿车头的飞翼式DRL日行灯带十分锐利，搭配机盖上方的棱线设计，造就了车头下压的姿态，加之下包围设计与纵向排布的激光大灯融合，营造出了一定的运动质感。

Model Y的设计则更加温和，相对简约的前脸造型搭配圆润的前大灯组设计，以较大的拱形凸起，兼顾了运动属性与简约质感的营造。

飞凡R7车身尺寸为4900/1925/1655mm，轴距达到了2950mm。Model Y的车身尺寸为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，整体车身尺寸较飞凡R7有一定差距。

在座舱方面，飞凡R7一块43英寸的宽幅真彩三联屏引人注目，驾驶员前方的10.25英寸液晶仪表还搭配了量产首发的华为AR-HUD抬头显示功能。

Model Y的座舱设计更加简单，其方向盘前方并没有仪表的设计，全部按键与功能都被集中到了内饰正中的15英寸液晶触控屏中。与飞凡R7超大尺寸三联屏相比，Model Y在设计上做到了相对简约。

在特斯拉最为著名的智能驾驶技术方面，飞凡R7的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，搭载了PREMIUM 4D成像雷达、800万像素高清摄像头在内的33个顶级感知硬件。

另有英伟达OrinX芯片，配合飞凡汽车的FullFusion全融合算法，飞凡汽车方面表示，其未来在智能驾驶领域的目标是行业前三。

飞凡R7刚刚上市，其自驾能力还未得到市场检验，能否匹敌特斯拉、小鹏等头部玩家，还有待观望。

值得关注的是，在补能生态方面，飞凡汽车携手上海捷能智电租赁服务有限公司，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点，向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。

可以说飞凡R7极力提升智能配置，除43英寸三联屏、AR-HUD、高通8155芯片外，其还全系标配无框车门、BOSE音响、256色线性氛围灯、双层隔热全景天幕等配置，企图通过堆料的方式来打动用户芳心。

不过，在智能座舱等概念愈发火热的今天，无论是低端车型还是豪华车型，车企们纷纷加注提升车辆智能配置，在各自的价格区间内疯狂“内卷”。

例如，今年7月极氪汽车宣布免费为所有老车主升级高通8155智能座舱芯片，根据估算，本次升级仅物料成本就达4000万。

飞凡R7在用料上花费了大量的力气，但品牌度不高才是飞凡最大的问题之一，用户相见不认识，其产品优势，也在市场同类产品的冲击下，不断被消耗。

飞凡R7的换电模式在一定程度上能够提升其市场竞争力，但换电模式需要巨大运营费用。如果用户规模达不到一定量级，换电站就无法盈利。

根据规划，2022年，飞凡将在一线城市落成40家换电站，在明年逐步增加到300家，覆盖率有限。

以飞凡目前的市场占有率，并不足以支撑飞凡大面积铺设和长期运营换电站，即使背靠家大业大的上汽，也存在一定的风险。

结语

从荣威R标到独立的R汽车，再到更名飞凡，飞凡汽车一路走来并不顺利，也代表着上汽在转型路上的尝试、失败与再探索。

飞凡R7肩负着提升飞凡汽车品牌力的重担，时代大潮催得人只能向前，轻车简从的飞凡没有太多历史负担，退无可退，成败在此一举。